главная

Наша компания занимается восстановлением рычагов подвески, шаровых опор, плавающих сайлентблоков, восстановлением рулевых наконечников, рулевых тяг, стоек стабилизатора, подушек крепления двигателя, включая гидроопоры двигателя. А такжеизготовлением полиуретановых сайлентблоков, полиуретановых  втулок стабилизатора, полиуретановых подушек ДВС и КПП , сайлентблоков подрамника и задней балки.

Также на наших партнерских СТО Вы можете произвести диагностику и ремонт подвески и рулевого управления, замену подушек двигателя, подушек КПП,  сайлентблоков подрамника, сайлентблоков задней балки.

Прежде, чем рассказать Вам о нашей работе —  восстановлении (реставрации) шаровых шарниров (шаровых опор рычагов подвески, шарниров рулевых наконечников и тяг, плавающих сайлентблоков,  стоек стабилизатора), а также о некоторых других видах реставрации подвески, хочу коснуться теории.

_

Что такое шаровый шарнир?

Рис.1 Закрытый(слева) и открытый шаровые шарниры

Как видно на схеме, шаровый шарнир состоит из:

  1. Корпуса шарнира;
  2. Шарового пальца;
  3. Полимерного вкладыша («сухаря»);
  4. Заглушки;
  5. Пыльника;
  6. Верхнего стопорного кольца пыльника;
  7. Нижнего стопорного кольца пыльника;
  8. Крепежных элементов(не всегда).

В корпус шарнира 1 запрессован полимерный вкладыш 3 с установленным в нем шаровым пальцем 2 , далее закладывается специальная смазка(на схеме не обозначена). Шарнир закрывается заглушкой 4 и завальцовывается , потом устанавливается пыльник 5 с той же специальной смазкой и крепится верхним 6 и нижним 7 стопорными кольцами.

Как происходит износ шарового шарнира?

В процессе эксплуатации шарнир испытывает значительные динамические нагрузки. Если сопряжения палец-вкладыш или вкладыш-корпус изготовлены с недостаточной степенью точности (азиатское массовое производство) и имеют зазоры свыше допустимых по тех. документации завода-изготовителя, то вкладыш (как самая слабая деталь шарнира) быстро изнашивается . Появляются щелчки, сперва не громкие, дальше больше (если нет времени на диагностику и ремонт подвески). И наконец звук перерастает в резкий металлические стук. Теперь уже палец, «съев» вкладыш, молотит по металлу корпуса шарнира, разгибая развальцовку заглушки или прогрызая отверстие в верхней части шарнира и в один прекрасный день сфера пальца пробьет себе дорогу да и выскочит из корпуса. Слышали выражение: «шаровую вырвало»?

На деле это выглядит примерно так:

Вырвало верхнюю шаровую

Развалился рычаг, вырвало шаровую

Бывает и так, что при повреждении пыльника внутрь шарнирного элемента начинает попадать вода, грязь, песок. Шар пальца ржавеет и провоцирует интенсивный износ многострадального вкладыша. Причем пыльник не обязательно был поврежден «неизвестными злоумышленниками». Заводское китайско-турецкое качество резины пыльников просто не выдерживает испытаний нашими дорогами. Зачастую от соли, грязи, масел, погодных условий (перепады температур) пыльники трескаются и в трещины опять же попадают грязь, вода, соль, дорожные реагенты…, палец ржавеет и начинает кушать вкладыш.

Качественная реставрация рычага подвески это по сути изготовление нового шарнира. Она заключается в полной разборке шарнира (шаровой опоры, рулевого наконечник или тяги, плавающего сайлентблока и стойки стабилизатора) , грамотной дефектовке, замене всех изношенных деталей на новые.В процессе реставрации шарнир полностью разбирается. Оставляется только шаровый палец и корпус шарнира(тело рычага, рулевого наконечника и пт.), все остальное утилизируется. Старый шар измеряется, если его сфера вписывается в допустимые размеры и форму — шлифуется и полируется, если нет — заменяется на новый. Измеряется посадочное место под вкладыш (гнездо внутри корпуса) . Именно под его размер и под размер полированного пальца отливается новый сухарь из высокопрочного полимера. Потом вкладыш вместе со смазанным специальной высококачественной смазкой шаровым пальцем запрессовывается в корпус шарнира, закрывается новой фирменной заглушкой (с логотипом ООО «Новый мост»), под которую закладывается еще смазка. После корпус завальцовывается, устанавливается новый фирменный же полиуретановый пыльник. И ,ура!, шарнир готов. Весь процесс занимает несколько часов с приложением ручного труда специалистов нескольких профессий (токаря, фрезеровщика, оператора литьевой машины…). Каждая деталь получает индивидуальный подход и проходит строгий контроль соответствия техдоку  завода-изготовителя. Все работы ведутся только на специальном высокоточном оборудовании с применением материалов высшего сорта. Ни в каком гараже этого сделать не реально. Не ведитесь на посулы горе-мастеров, обещающих проделать это «на коленке в три секунды». Ведь даже отшлифовать старый палец и не выйти из допустимых размеров и формы сферы, не говоря о том чтобы отлить именно под нее вкладыш, который без зазора запрессуется в корпус шарнира возможно только в условиях  специализированного производства.

В Минске только у нас Вы сможете действительно качественно отреставрировать все, что касается шаровых шарниров. Впрочем дело не только в высшем качестве, подтвержденном полугодовой гарантией на всю нашу продукцию . Благодаря работе без посредников, а также тому, что зарплаты в Минске далеко не европейские, мы смогли удержать цены на уровне вдвое, а то и втрое ниже стоимости оригинальных запчастей.

Если Вас интересуют другие методы восстановления шаровых шарниров, их достоинства и недостатки — Вы можете ознакомиться с ними на странице «Виды реставрации шарниров».

© 2021 Рулевое.бел // Дизайн и поддержка: Pычаги.бай

Сайт живет на недорогом, но очень мощном и шустром хостинге с компетентной и дружелюбной техподдержкой.

Яндекс.Метрика
Сайт создан при поддержке Rychagi.by. Все права защищены